Die ersten PKW´s mit dem neuen Abgasmessverfahren WLTP bei AUTO DIENST Krenz

Bei uns frisch eingetroffen die ersten EU-Neufahrzeuge ohne Tageszulassung mit dem neuen Abgasmessverfahren WLTP.

Mit dem neuen Abgas-Testzyklus WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure) werden die mitunter allzu üppigen Abweichungen von Realität zu Prospekt ab dem 01.09.2018 kleiner. Bislang waren Abgas- und Verbrauchstests für Neuwagen und der Alltag auf der Straße zwei Welten. Der "Neue Europäische Fahrzyklus" (NEFZ) lieferte bisher die Messergebnisse für Schadstoffausstoß, CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch. Das Problem: Besonders realitätsnah war dieser auf dem Rollenprüfstand durchgeführte Test nie. Seit dem 01.09.2018 dürfen in Deutschland nur noch PKW mit WLTP Typzulassung zum Straßenverkehr zugelassen werden.

Was ist so schlecht am bisherigen NEFZ-Test?

Der seit 1996 für die Zulassung neuer Fahrzeuge nötige NEFZ-Test der Autohersteller sah vor, dass sie alle Grenzwerte auf einem Prüfstand einhalten. Dabei wurden vier Kilometer Fahrt durch die Innenstadt mit Stop-and-Go simuliert, gefolgt von sieben Kilometern außerorts. Vom Motoröl bis zu den Reifen war jedes Detail vorgegeben. Aber der vorgeschriebene Fahrstil war realitätsfern: Durchschnittstempo von 34 km/h, Höchstgeschwindigkeit 120 km/h für zehn Sekunden, ohne Radio, Klimaanlage oder Sitzheizung. Autofahrer wie Umweltschützer beklagten, dass Verbrauch und Emissionen auf der Straße viel höher sind.

Doch was viele nicht wissen: Der NEFZ diente keinesfalls dazu, den realen Verbrauch des Fahrzeugs im Alltag abzubilden. Vielmehr ging es darum, die Fahrzeuge miteinander zu vergleichen. So wurde der Normverbrauch nicht im turbulenten Straßenverkehr, sondern einem seelenlosen Rollenprüfstand abgespult – unter eher realitätsfernen Laborbedingungen.

Was ändert sich mit WLTP?

Der neue WLTP-Testzyklus soll die Verbrauchsangaben realistischer werden lassen. Der neue Zyklus dauert mit 30 Minuten immerhin 50 Prozent länger als bislang bei NEFZ und die Standzeit reduziert sich von knapp 24 auf 13 Prozent. Im Gegenzug verlängert sich die gefahrene Strecke von 11 auf 23 Kilometer und das Maximaltempo erhöht sich von 120 auf 131 km/h, um Autobahnfahrten besser abbilden zu können, was sich auch in einer höheren Durchschnittsgeschwindigkeit (46 statt bisher 34 km/h) bemerkbar macht. Ergänzend dazu sind die Prüfvorgaben strenger als bisher und nicht wie bisher nur die Basisvariante des jeweiligen Modells getestet wird, da Sonderausstattungen Einfluss auf die Messwerte haben. Jedoch konnten sich die Organisationen nicht darauf einigen, wie eine eingeschaltete Klimaanlage die Messung beeinflussen soll. So bleibt einer der größten Verbraucher neben Sitz-, Lenkrad- und Scheibenheizung bis auf weiteres außen vor.

Allerdings haben auch Kleinigkeiten bei der neuen WLTP-Messung mitunter große Auswirkungen. Die Schaltpunkte sind nicht mehr fest vorgeschrieben, sondern können fahrzeugspezifisch oder nach dem Gusto des Piloten gewählt werden. So darf in Zukunft deutlich früher als bisher in höhere Gänge geschaltet werden. Das hilft sportlich abgestimmten Handschaltgetrieben mit besonders hohen Übersetzungsverhältnissen in den unteren Gängen.

Was heißt das für Autofahrer?

Für bereits zugelassene Fahrzeuge ändert sich gar nichts. Aber für ein nach dem 01.09.2018 zugelassenen Neuwagen gilt, dass der Verbrauch und CO2-Ausstoß nur noch nach dem neuen WLTP-Testzyklus gemessen wird. Das bedeutet oft mehr (realistischen) Verbrauch, mehr CO2 und dadurch auch eine höhere Kfz-Steuer.

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